Se 90% dos rallys em todo o mundo são feitos em piso de terra porque não no LSC?Esta foi a aposta do LSC em mais um rally deste campeonato, vamos para o Rally do Chipre.
sábado, 27 de junho de 2009
Rally do Chipre
Se 90% dos rallys em todo o mundo são feitos em piso de terra porque não no LSC?Esta foi a aposta do LSC em mais um rally deste campeonato, vamos para o Rally do Chipre.
Classificação geral do campeonato de Raid
Em cada prova que fazemos mais um piloto se junta a nós já grande família. Desta vez juntou-se a nós José Luís Santos, um piloto que promete pela sua dedicação mostrada nestes primeiros dias. Vamos aguardar evoluções.
Andamos assim em prova 51 pilotos. Por ser um campeonato extenso sabemos que nem todos os pilotos podem comparecer a todas as provas mas agora com a abertura em horário nocturno esperamos conseguir rectificar esta situação. Com a abertura em horário nocturno esperamos também angariar mais pilotos para a modalidade, contamos consigo para divulgar o nosso espaço. Mas mesmo assim a media por prova tem sido sempre acima dos 30 pilotos.
Falando agora do Campeonato grandes alterações têm ocorrido nestas semanas, com a pontuação a variar em só um ponto entre lugar, basta um pequeno deslize e há logo alterações na tabela classificativa, o que faz deste campeonato um campeonato muito emotivo.
Assim em T1 Nuno Moreira segue na frente com 94 pontos seguido de Tiago Carta com 90 pontos e António Jorge Alves com 84 pontos. Com 75 pontos segue José Carlos Carta confortavelmente em 4º lugar. O mesmo já não se pode dizer de José Ribeiro, Duarte Lopes, Pedro Correia e Miguel Vale, Todos com um ponto de diferença lutam aguerridamente pelo 5º lugar, aguardando um deslize do seu mais directo adversário.
Um dos grandes ausentes neste campeonato, tem sido o piloto Diogo Silva que desejamos o maior sucesso no seu curso e que esperamos poder vir a contar com este grande campeão em breve.
Mas até ao fim ainda esperamos que mais pilotos se juntam a nós e a este campeonato a preparar as máquinas para o grande Aberto de Portugal que se vai realizar em Outubro.
Em T2, José Carta vai confortavelmente em primeiro lugar, seguido pelo seu colega de equipe Tiaga Carta a 6 pontos de diferença e em terceiro lugar António Jorge Alves com 79 pontos. O grande deslize foi nestas ultimas edições de José Pedro Gil que com alguns problemas não conseguiu pontuar como desejaria. Vamos agradar nova evolução.
Em T3 a surpresa, José Ribeiro tem vindo sempre a subir conseguindo derivado ao seu novo veículo muito bem preparado e já promete estar preparado para alcansar um pódio no Aberto de Portugal.
Mas voltando á classificação, Nuno Moreira segue em primeiro lugar com 96 pontos, diria-se que confortavelmente, seguido de Guilherme Domingos com 87 pontos e Duarte Lopes que também tem vindo a fazer umas óptimas prestações com 80 pontos (e mais um sério candidato a excelente classificações no futuro). Salientamos também Jorge Carvalho que abraçando esta nova aventura que são as provas de raid e sabendo o seu espírito competitivo vamos ouvir falar muito em breve neste piloto como mostra a sua classificação já muito regular nesta classe.
Em T4 vamos ter uma revolução. Com a saída das novas moto 4 da Avant e com a promoção do LSC na aquisição das mesmas vamos ter finalmente um "Boom" na participação nesta classe.
Assim e sem grande considerações porque só agora começaram a aparecer mais pilotos vamos aguardar mais uma prova para poder assim definir melhor os futuros campeões.
Em T5, Camiões, Nuno Moreira soma e segue, e continuamos sem perceber porque é que este piloto se deu tão mal com este veículo no Lisboa Dakar Reload, com 94 pontos, seguido de Guilherme Domingos com menos 10 pontos o que pensamos que já possa haver campeão, vamos ver. Em terceiro segue Pedro Correia, que também tem vindo a fazer excelentes participações, com 81 pontos, lutando pelo segundo lugar.
Em T6, 1:24, tem sido uma classe que aos poucos tem vindo a desenvolver-se razoavelmente bem e que nesta pequena crónica ainda não queremos comentar nada sem esperar mais uma prova para podermos ter mais dados para a analisar. Podemos só dizer que Jaime Almeida foi o unico piloto que fez todas as provas obtendo 99 pontos seguido de Jorge Carvalho com 49 pontos e em terceiro Luís Cardoso com 46 pontos. Vamos aguardar mais desenvolvimentos nesta classe.
Assim vai este campeonato esperando como já dissemos na sua evolução com a abertura em horário nocturno do LSC, o servirá para testes e evoluções dos carros dos pilotos o que transportará certamente para o campeonato uma grande mais valia.
Se o LSC está de parabéns em relação ao sucesso nos seus campeonatos temos de agradecer ao pilotos que apostaram em nós participando nas nossas provas sistematicamente e dando-nos força para continuar este caminho árduo mas muito gratificante.
Em nota de fundo sabia que a nossa base de dados já conta com perto de 500 pilotos a nivel nacional que pedem para receber a nossa informação? E que são enviados cerca de 1.750 emails a nivel nacional a divulgar o que fazemos? Se contarmos consigo para reenviar a nossa newsletter a um amigo então estamos cientes que o slot desenvolverá ainda mais do que tem vindo a desenvolver nestes últimos meses, pelo menos nas grande Lisboa, aréa a que nos temos debruçado.
Colocamos aqui então as classificações gerais (Click)
Andamos assim em prova 51 pilotos. Por ser um campeonato extenso sabemos que nem todos os pilotos podem comparecer a todas as provas mas agora com a abertura em horário nocturno esperamos conseguir rectificar esta situação. Com a abertura em horário nocturno esperamos também angariar mais pilotos para a modalidade, contamos consigo para divulgar o nosso espaço. Mas mesmo assim a media por prova tem sido sempre acima dos 30 pilotos.
Falando agora do Campeonato grandes alterações têm ocorrido nestas semanas, com a pontuação a variar em só um ponto entre lugar, basta um pequeno deslize e há logo alterações na tabela classificativa, o que faz deste campeonato um campeonato muito emotivo.
Assim em T1 Nuno Moreira segue na frente com 94 pontos seguido de Tiago Carta com 90 pontos e António Jorge Alves com 84 pontos. Com 75 pontos segue José Carlos Carta confortavelmente em 4º lugar. O mesmo já não se pode dizer de José Ribeiro, Duarte Lopes, Pedro Correia e Miguel Vale, Todos com um ponto de diferença lutam aguerridamente pelo 5º lugar, aguardando um deslize do seu mais directo adversário.
Um dos grandes ausentes neste campeonato, tem sido o piloto Diogo Silva que desejamos o maior sucesso no seu curso e que esperamos poder vir a contar com este grande campeão em breve.
Mas até ao fim ainda esperamos que mais pilotos se juntam a nós e a este campeonato a preparar as máquinas para o grande Aberto de Portugal que se vai realizar em Outubro.
Em T2, José Carta vai confortavelmente em primeiro lugar, seguido pelo seu colega de equipe Tiaga Carta a 6 pontos de diferença e em terceiro lugar António Jorge Alves com 79 pontos. O grande deslize foi nestas ultimas edições de José Pedro Gil que com alguns problemas não conseguiu pontuar como desejaria. Vamos agradar nova evolução.
Em T3 a surpresa, José Ribeiro tem vindo sempre a subir conseguindo derivado ao seu novo veículo muito bem preparado e já promete estar preparado para alcansar um pódio no Aberto de Portugal.
Mas voltando á classificação, Nuno Moreira segue em primeiro lugar com 96 pontos, diria-se que confortavelmente, seguido de Guilherme Domingos com 87 pontos e Duarte Lopes que também tem vindo a fazer umas óptimas prestações com 80 pontos (e mais um sério candidato a excelente classificações no futuro). Salientamos também Jorge Carvalho que abraçando esta nova aventura que são as provas de raid e sabendo o seu espírito competitivo vamos ouvir falar muito em breve neste piloto como mostra a sua classificação já muito regular nesta classe.
Em T4 vamos ter uma revolução. Com a saída das novas moto 4 da Avant e com a promoção do LSC na aquisição das mesmas vamos ter finalmente um "Boom" na participação nesta classe.
Assim e sem grande considerações porque só agora começaram a aparecer mais pilotos vamos aguardar mais uma prova para poder assim definir melhor os futuros campeões.
Em T5, Camiões, Nuno Moreira soma e segue, e continuamos sem perceber porque é que este piloto se deu tão mal com este veículo no Lisboa Dakar Reload, com 94 pontos, seguido de Guilherme Domingos com menos 10 pontos o que pensamos que já possa haver campeão, vamos ver. Em terceiro segue Pedro Correia, que também tem vindo a fazer excelentes participações, com 81 pontos, lutando pelo segundo lugar.
Em T6, 1:24, tem sido uma classe que aos poucos tem vindo a desenvolver-se razoavelmente bem e que nesta pequena crónica ainda não queremos comentar nada sem esperar mais uma prova para podermos ter mais dados para a analisar. Podemos só dizer que Jaime Almeida foi o unico piloto que fez todas as provas obtendo 99 pontos seguido de Jorge Carvalho com 49 pontos e em terceiro Luís Cardoso com 46 pontos. Vamos aguardar mais desenvolvimentos nesta classe.
Assim vai este campeonato esperando como já dissemos na sua evolução com a abertura em horário nocturno do LSC, o servirá para testes e evoluções dos carros dos pilotos o que transportará certamente para o campeonato uma grande mais valia.
Se o LSC está de parabéns em relação ao sucesso nos seus campeonatos temos de agradecer ao pilotos que apostaram em nós participando nas nossas provas sistematicamente e dando-nos força para continuar este caminho árduo mas muito gratificante.
Em nota de fundo sabia que a nossa base de dados já conta com perto de 500 pilotos a nivel nacional que pedem para receber a nossa informação? E que são enviados cerca de 1.750 emails a nivel nacional a divulgar o que fazemos? Se contarmos consigo para reenviar a nossa newsletter a um amigo então estamos cientes que o slot desenvolverá ainda mais do que tem vindo a desenvolver nestes últimos meses, pelo menos nas grande Lisboa, aréa a que nos temos debruçado.
Colocamos aqui então as classificações gerais (Click)
quarta-feira, 24 de junho de 2009
Promoção - Moto 4 Avant
Na compra da Moto 4 Avant no LSC oferecemos as inscrições para todas as provas de Raid do ano 2009 nesta classe. com excepção do I Aberto de Portugal.
Vá saber as "últimas" em relação a preparações para este slot.
Baja de Itália
Realizou-se no fim de semana passado mais uma grande prova de Raid, desta vez a Baja de Itália.
28 pilotos à partida com 80 slots, ainda estamos longe do que queremos conseguir.
Começaram a aparecer as Moto 4, T4, tão esperadas para esta competição.
Em relação à prova Nuno Moreira voltou a dar cartas, conseguindo um excelente 1º lugar na geral com o seu MAN - ainda estamos por saber porque é que este piloto detesta os camiões - seguido do seu colega de equipe José Ribeiro em Schlesser T3 com a pequeníssima diferença de 1,369 segundos seguido de Álvaro Simões também nos camiões a apenas mais 9,318 segundos do líder.
Nesta prova mais uma vez os camiões tiveram em vantagem colocando 4 nos primeiros 10 da geral.
Em T1, Nuno Moreira conseguiu um brilhante 1º lugar, deixando Paulo Campos a 25,005 segundos e António Jorge Alves a 26,441 segundos, ficando estes em segundo e terceiro lugar respectivamente.
Em T2, pela primeira vez, conseguimos mais carros inscritos do que T1, os anteriores lideres das inscrições, deve-se ao facto, certamente da falta de jeeps à venda nas lojas, certamente.
Ficou assim a classificação:
Paulo Campos em primeiro lugar, seguido de Tiago Carta e em terceiro e com grande orgulho meu, Bruno Bessa um novato nestas andanças que ao que parece veio para dar muita dor de cabeça aos restantes e veteranos pilotos.
Em T3, José Ribeiro, meu antigo colega do Pedro Nunes e ele nem se lembra, venceu brilhantemente deixando o seu colega de equipe, Nuno Moreira a 9,954 segundos e Guilherme Domingos a 48,035 segundos, o que mostra o excelente andamento deste novo vencedor.
Em T4 as grandes novidades, as Suzuki's, Bruno Bessa o grande vencedor, seguido de Guilherme Domingos a 1,953 segundos e em terceiro Jaime Almeida a 34,195 segundos e em quarto e ultimo lugar, Luís Santos a 154,328 segundos (deve ter-se perdido(??))
Em Camiões T5, Nuno Moreira venceu, deixando só a pouco mais de 9 segundos Álvaro Simões e a 14,201 segundos Jaime Almeida.
Em T6, 1:24, Jorge carvalho mostrou que não é só bom na velocidade e que um carro excelentemente preparado como só ele o sabe fazer as vitórias fluem. Assim venceu deixando Jaime Almeida a mais de 27 segundos e Álvaro Simões a mais de 31 segundos. Luís Santos voltou-se a perder ficando a 711,214 do líder (já que fizeste anos á pouco e eu nem te dei os parabéns, vou-te oferecer uma bússola).
E foi assim mais uma grande prova num fim de semana cheio de belíssimas provas e também muito bem organizadas.
Deixo aqui a classificação (Click)
28 pilotos à partida com 80 slots, ainda estamos longe do que queremos conseguir.
Começaram a aparecer as Moto 4, T4, tão esperadas para esta competição.
Em relação à prova Nuno Moreira voltou a dar cartas, conseguindo um excelente 1º lugar na geral com o seu MAN - ainda estamos por saber porque é que este piloto detesta os camiões - seguido do seu colega de equipe José Ribeiro em Schlesser T3 com a pequeníssima diferença de 1,369 segundos seguido de Álvaro Simões também nos camiões a apenas mais 9,318 segundos do líder.
Nesta prova mais uma vez os camiões tiveram em vantagem colocando 4 nos primeiros 10 da geral.
Em T1, Nuno Moreira conseguiu um brilhante 1º lugar, deixando Paulo Campos a 25,005 segundos e António Jorge Alves a 26,441 segundos, ficando estes em segundo e terceiro lugar respectivamente.
Em T2, pela primeira vez, conseguimos mais carros inscritos do que T1, os anteriores lideres das inscrições, deve-se ao facto, certamente da falta de jeeps à venda nas lojas, certamente.
Ficou assim a classificação:
Paulo Campos em primeiro lugar, seguido de Tiago Carta e em terceiro e com grande orgulho meu, Bruno Bessa um novato nestas andanças que ao que parece veio para dar muita dor de cabeça aos restantes e veteranos pilotos.
Em T3, José Ribeiro, meu antigo colega do Pedro Nunes e ele nem se lembra, venceu brilhantemente deixando o seu colega de equipe, Nuno Moreira a 9,954 segundos e Guilherme Domingos a 48,035 segundos, o que mostra o excelente andamento deste novo vencedor.
Em T4 as grandes novidades, as Suzuki's, Bruno Bessa o grande vencedor, seguido de Guilherme Domingos a 1,953 segundos e em terceiro Jaime Almeida a 34,195 segundos e em quarto e ultimo lugar, Luís Santos a 154,328 segundos (deve ter-se perdido(??))
Em Camiões T5, Nuno Moreira venceu, deixando só a pouco mais de 9 segundos Álvaro Simões e a 14,201 segundos Jaime Almeida.
Em T6, 1:24, Jorge carvalho mostrou que não é só bom na velocidade e que um carro excelentemente preparado como só ele o sabe fazer as vitórias fluem. Assim venceu deixando Jaime Almeida a mais de 27 segundos e Álvaro Simões a mais de 31 segundos. Luís Santos voltou-se a perder ficando a 711,214 do líder (já que fizeste anos á pouco e eu nem te dei os parabéns, vou-te oferecer uma bússola).
E foi assim mais uma grande prova num fim de semana cheio de belíssimas provas e também muito bem organizadas.
Deixo aqui a classificação (Click)
quinta-feira, 18 de junho de 2009
Classificações do Campeonato de Raid
Há semelhança do que está a acontecer no país vizinho, as provas de TT/Raid, quando bem organizadas, têm sido a grande catapulta para o desenvolvimento do slot.
Não estaríamos a dizer isto se não estivéssemos a sentir na pele esta mesma evolução e a constante procura desta modalidade.
Com um campeonato longo a começar no inicio do ano de 2009 temos a participar 50 pilotos onde a média por prova tem vindo a ser mais de 30 pilotos.
Temos sentido grande evolução ao nível dos pilotos mais jovens e também os recentemente chegados à modalidade vindos muitas vezes da velocidade que para nós tem de sofrer grandes melhoramentos para se tornar de novo competitiva. Lembro que a maioria dos espaços espanhóis tem a velocidade quase parada, promovendo os seus espaços com o rally e raid.
Estamos assim gratos aos pilotos que, como nós, apreciam esta modalidade, mais propriamente no raid coisa que dá muito gozo participar e fazer troços.
O LSC está assim ciente que com mais trabalho, dedicação, tanto a nível dos pilotos como a nível da organização vamos continuar a desenvolver o que para nós foi uma aposta difícil mas visivelmente concretizável.
Mas ainda falta muito para chegar a meio o nosso projecto. Queremos ainda chegar a mais pilotos, nomeadamente os de velocidade que por ainda não conhecerem esta modalidade ainda se acanham em comparecer. Temos todo o gosto que nos visitem e venham saber porque realmente há mais pilotos em raids ou mesmo rally do que de momento em provas de velocidade.
Pensamos contribuir para que o slot não morra ou desfaleça. Lembro que é comum haver movimentos sazonais de pilotos que ora participam em velocidade ora em rally ou raid. É este o convite que fazemos aos pilotos de velocidade, está na hora de experimentar também esta modalidade.
Mas passemos as classificações do nosso raid:
Em T1, Tiago Carta com 70 pontos continua em primeiro mas seguido de muito perto por Nuno Moreira com 69 pontos, seguido de António Jorge Alves com 61 pontos.
António Jorge Alves é um exemplo de um piloto que com apenas 6 meses de slot já disputa os primeiros lugares. Têm evoluído sistematicamente com grande dedicação que pôs nos slots.
Em 4º Lugar segue José Ribeiro, e aqui está um piloto que divide a sua paixão pela velocidade e pelo Rally e Raid, e como podem ver com sucesso. Esperemos ver mais pilotos nesta situação muito em breve.
Em T2 a equipe Carta Motorsport lidera com José Carta em primeiro lugar com 74 pontos, seguido de Tiago Carta com apenas 66 mas muito campeonato por fazer. Mais uma vez António Jorge Alves não larga os primeiros seguindo em terceiro com 60 pontos. Luís Cardoso segue em quarto com 55 pontos.
Em T3 temos novamente um homem que também divide a paixão dos slots pela velocidade. Piloto Oficial do SCCL não deixa também de "dar uma perninha" nos rallys e Raids com muito bom resultado como podem verificar. Em segundo lugar segue Guilherme Domingos que com um slot muito bem preparado por Emílio Domingos (mas não um MRP) com apenas 8 anos consegue manter-se regular estando apenas a 8 pontos do líder. Em terceiro, Luís Cardoso que tem vindo a demonstrar uma grande evolução nesta classe com o fabrico de alguns carros muitos engraçados de pilotar apresentando-se muito estáveis. Seguem-se José Ribeiro e Bruno Guerreiro. Se já falámos de José Ribeiro não podemos deixar de falar de Bruno Guerreiro (Brunex). Mais um piloto que veio da velocidade e que tem se dedicado com algum empenho aos rallys e raids, e só não pode mais derivado ao seu trabalho que o faz estar ocupado muito tempo, senão tínhamos maior luta de certeza.
Em T4 nada a dizer, só tivemos ainda uma participação esporádica sem qualquer relevo ou comparação. Vamos estar muito atentos à saída das quods da Avant e esperamos como com os T5 Camiões comecemos a ter grande participações e grandes disputas.
Em T5 - Camiões Nuno Moreira segue em primeiro lugar seguido de Guilherme Domingos, lembro não é nenhum MRP é um simples MAN igual a tantas outras. Pedro Correia segue em terceiro lugar e Miguel Vale em Quarto.
Em T6 e uma escala ainda em crescimento temos Jaime Almeida em primeiro lugar seguido de Luís Cardoso e em terceiro Jorge Carvalho, mais um homem da velocidade.
Com estes reparos aos pilotos de velocidade não queremos separar a velocidade dos rallys ou dos Raids o que pretendemos é que todos os pilotos estejam atentos a esta nova (r)evolução do slot. Foi assim em Espanha (e está ainda a ser, vejam só os campeonatos que por lá se fazem e vejam a diferença em numero de pilotos) e será assim em Portugal mesmo não se entendendo alguma postura de alguns novos representantes que deixaram simplesmente de aparecer.
Veja-se a situação da SCX que enquanto era o Espanhol tudo corria ás mil maravilhas agora nem se sabe muito bem quem é porque simplesmente deixou-se de ver carros à venda nomeadamente, por exemplo, onde dantes encontrávamos mais, imagine-se, no El Corte Inglês.
Deixamos então aqui a classificação geral (CLICK)
Não estaríamos a dizer isto se não estivéssemos a sentir na pele esta mesma evolução e a constante procura desta modalidade.
Com um campeonato longo a começar no inicio do ano de 2009 temos a participar 50 pilotos onde a média por prova tem vindo a ser mais de 30 pilotos.
Temos sentido grande evolução ao nível dos pilotos mais jovens e também os recentemente chegados à modalidade vindos muitas vezes da velocidade que para nós tem de sofrer grandes melhoramentos para se tornar de novo competitiva. Lembro que a maioria dos espaços espanhóis tem a velocidade quase parada, promovendo os seus espaços com o rally e raid.
Estamos assim gratos aos pilotos que, como nós, apreciam esta modalidade, mais propriamente no raid coisa que dá muito gozo participar e fazer troços.
O LSC está assim ciente que com mais trabalho, dedicação, tanto a nível dos pilotos como a nível da organização vamos continuar a desenvolver o que para nós foi uma aposta difícil mas visivelmente concretizável.
Mas ainda falta muito para chegar a meio o nosso projecto. Queremos ainda chegar a mais pilotos, nomeadamente os de velocidade que por ainda não conhecerem esta modalidade ainda se acanham em comparecer. Temos todo o gosto que nos visitem e venham saber porque realmente há mais pilotos em raids ou mesmo rally do que de momento em provas de velocidade.
Pensamos contribuir para que o slot não morra ou desfaleça. Lembro que é comum haver movimentos sazonais de pilotos que ora participam em velocidade ora em rally ou raid. É este o convite que fazemos aos pilotos de velocidade, está na hora de experimentar também esta modalidade.
Mas passemos as classificações do nosso raid:
Em T1, Tiago Carta com 70 pontos continua em primeiro mas seguido de muito perto por Nuno Moreira com 69 pontos, seguido de António Jorge Alves com 61 pontos.
António Jorge Alves é um exemplo de um piloto que com apenas 6 meses de slot já disputa os primeiros lugares. Têm evoluído sistematicamente com grande dedicação que pôs nos slots.
Em 4º Lugar segue José Ribeiro, e aqui está um piloto que divide a sua paixão pela velocidade e pelo Rally e Raid, e como podem ver com sucesso. Esperemos ver mais pilotos nesta situação muito em breve.
Em T2 a equipe Carta Motorsport lidera com José Carta em primeiro lugar com 74 pontos, seguido de Tiago Carta com apenas 66 mas muito campeonato por fazer. Mais uma vez António Jorge Alves não larga os primeiros seguindo em terceiro com 60 pontos. Luís Cardoso segue em quarto com 55 pontos.
Em T3 temos novamente um homem que também divide a paixão dos slots pela velocidade. Piloto Oficial do SCCL não deixa também de "dar uma perninha" nos rallys e Raids com muito bom resultado como podem verificar. Em segundo lugar segue Guilherme Domingos que com um slot muito bem preparado por Emílio Domingos (mas não um MRP) com apenas 8 anos consegue manter-se regular estando apenas a 8 pontos do líder. Em terceiro, Luís Cardoso que tem vindo a demonstrar uma grande evolução nesta classe com o fabrico de alguns carros muitos engraçados de pilotar apresentando-se muito estáveis. Seguem-se José Ribeiro e Bruno Guerreiro. Se já falámos de José Ribeiro não podemos deixar de falar de Bruno Guerreiro (Brunex). Mais um piloto que veio da velocidade e que tem se dedicado com algum empenho aos rallys e raids, e só não pode mais derivado ao seu trabalho que o faz estar ocupado muito tempo, senão tínhamos maior luta de certeza.
Em T4 nada a dizer, só tivemos ainda uma participação esporádica sem qualquer relevo ou comparação. Vamos estar muito atentos à saída das quods da Avant e esperamos como com os T5 Camiões comecemos a ter grande participações e grandes disputas.
Em T5 - Camiões Nuno Moreira segue em primeiro lugar seguido de Guilherme Domingos, lembro não é nenhum MRP é um simples MAN igual a tantas outras. Pedro Correia segue em terceiro lugar e Miguel Vale em Quarto.
Em T6 e uma escala ainda em crescimento temos Jaime Almeida em primeiro lugar seguido de Luís Cardoso e em terceiro Jorge Carvalho, mais um homem da velocidade.
Com estes reparos aos pilotos de velocidade não queremos separar a velocidade dos rallys ou dos Raids o que pretendemos é que todos os pilotos estejam atentos a esta nova (r)evolução do slot. Foi assim em Espanha (e está ainda a ser, vejam só os campeonatos que por lá se fazem e vejam a diferença em numero de pilotos) e será assim em Portugal mesmo não se entendendo alguma postura de alguns novos representantes que deixaram simplesmente de aparecer.
Veja-se a situação da SCX que enquanto era o Espanhol tudo corria ás mil maravilhas agora nem se sabe muito bem quem é porque simplesmente deixou-se de ver carros à venda nomeadamente, por exemplo, onde dantes encontrávamos mais, imagine-se, no El Corte Inglês.
Deixamos então aqui a classificação geral (CLICK)
quarta-feira, 17 de junho de 2009
Regulamentos técnicos Raid
Sem qualquer complicação, porque não são complicados os regulamentos do LSC, cada vez mais se aproximam aos regulamentos Espanhóis, nomeadamente aos Regulamentos do "Series Madrid", campeonato disputado pelo maior numero de pilotos em toda a história do slot Espanhol. Queremos deixar aqui umas pequenas notas em algumas simples preparações faladas no Workshop dado em tempos pelo LSC.
Fala-se que para preparar um carro para um raid é exigido muitos custos e longas horas de preparação.
Começando pelo T1, Ninco, Touareg, vamos aqui expor algumas teorias simples para poder fazer uma excelente prova.
O primeiro teste é tirar o magneto e coloca-lo logo a rodar na pista, ver o seu comportamento tanto ao nível de jantes como outras reacções.
Passando de imediato as alterações necessárias: a colagem ou "cintagem" do motor. É necessário que o motor esteja fixo para evitar trepidações menos desejadas.
Outra alteração é a libertação, com o corte, da limitação do braço basculante, ficando ente assim livre para poder passar melhor os obstáculos inventados pela própria marca (NINCO). Ao cortar a limitação e ao ficar totalmente solto é necessário a colagem da mola nos dos extremos sem antes dar um pouco mais de tensão para que o patihão faça mais esforço na calha. Depois aconselha-se a colagem dos fios eléctricos ao longo braço evitando que estes, soltos, empurrem a carroçaria para cima, nomeadamente no Touareg. Aconselhamos que também usem os fios para que estes sirvam de mola para levar a que o patilhão volte em despiste à posição central.
Leve o carro á pista e verifique que as alterações feitas melhoram substancialmente o slot.
Por segunda opção coloque no caso de não existir mais um conjunto de poleias vermelhas de plástico ficando assim o carro mais equilibrado. Encontra estas peças em grupos de 2 com elásticos nos stocks Ninco ou então qualquer slotista mais experiente tem sempre a mais que pode dispensar. De seguida faça experiências entre os elásticos mais fracos (pretos) ou os com mais tensão (vermelhos) e faça a sua opção.
Por ultimo escolha os amortecedores, como sabe os mais duros são os amarelos, seguidos dos azuis e por ultimo os vermelhos, mais macios. Para as provas do LSC recomendamos os vermelhos, ficando assim o carro mais macio e fácil de transpor os obstáculos.
Não esquecer o lastro. O lastro serve para equilibrar o carro. Devido á libertação do braço basculante e á tensão da mola do patilhão, este empurra mais o carro para cima. Colocando um pequeno lastro de meia dúzia de gramas coloca o carro mais equilibrado e mais fácil de conduzir.
O lastro também coloca mais carros em igualdade de circunstâncias, mostrando de uma vez por todas que assim os parques fechados podem ser mais "coloridos", aparecendo assim carros que os seus proprietários já tinham arrumado mas vitrinas por não serem tão competitivos.
Assim por menos de 5 euros, mais o valor do carro que em valores médios rondam os 45 euros, pode começar a ter um T1 competitivo.
Atrevemo-nos a dizer que muitos dos carros T1 que vão á frente do nosso campeonato só têm esta preparação.
Assim, sofrendo a mesma expansão, mas ao nível de números portugueses, também o LSC tem vindo a registar um aumento de pilotos nas provas como também tem vindo a registar dentro dos pilotos recentemente formados um significado aumento nas suas performances.
A estes regulamentos juntamos o formato das nossas provas, sempre "Open", onde cada piloto escolhe o dia e a hora que mais lhe convém para fazer a prova.
Não hesite em fazer questões, envie-as para o nosso email que responderemos dentro dos nossos conhecimentos.
Fala-se que para preparar um carro para um raid é exigido muitos custos e longas horas de preparação.
Começando pelo T1, Ninco, Touareg, vamos aqui expor algumas teorias simples para poder fazer uma excelente prova.
O primeiro teste é tirar o magneto e coloca-lo logo a rodar na pista, ver o seu comportamento tanto ao nível de jantes como outras reacções.
Passando de imediato as alterações necessárias: a colagem ou "cintagem" do motor. É necessário que o motor esteja fixo para evitar trepidações menos desejadas.
Outra alteração é a libertação, com o corte, da limitação do braço basculante, ficando ente assim livre para poder passar melhor os obstáculos inventados pela própria marca (NINCO). Ao cortar a limitação e ao ficar totalmente solto é necessário a colagem da mola nos dos extremos sem antes dar um pouco mais de tensão para que o patihão faça mais esforço na calha. Depois aconselha-se a colagem dos fios eléctricos ao longo braço evitando que estes, soltos, empurrem a carroçaria para cima, nomeadamente no Touareg. Aconselhamos que também usem os fios para que estes sirvam de mola para levar a que o patilhão volte em despiste à posição central.
Leve o carro á pista e verifique que as alterações feitas melhoram substancialmente o slot.
Por segunda opção coloque no caso de não existir mais um conjunto de poleias vermelhas de plástico ficando assim o carro mais equilibrado. Encontra estas peças em grupos de 2 com elásticos nos stocks Ninco ou então qualquer slotista mais experiente tem sempre a mais que pode dispensar. De seguida faça experiências entre os elásticos mais fracos (pretos) ou os com mais tensão (vermelhos) e faça a sua opção.
Por ultimo escolha os amortecedores, como sabe os mais duros são os amarelos, seguidos dos azuis e por ultimo os vermelhos, mais macios. Para as provas do LSC recomendamos os vermelhos, ficando assim o carro mais macio e fácil de transpor os obstáculos.
Não esquecer o lastro. O lastro serve para equilibrar o carro. Devido á libertação do braço basculante e á tensão da mola do patilhão, este empurra mais o carro para cima. Colocando um pequeno lastro de meia dúzia de gramas coloca o carro mais equilibrado e mais fácil de conduzir.
O lastro também coloca mais carros em igualdade de circunstâncias, mostrando de uma vez por todas que assim os parques fechados podem ser mais "coloridos", aparecendo assim carros que os seus proprietários já tinham arrumado mas vitrinas por não serem tão competitivos.
Assim por menos de 5 euros, mais o valor do carro que em valores médios rondam os 45 euros, pode começar a ter um T1 competitivo.
Atrevemo-nos a dizer que muitos dos carros T1 que vão á frente do nosso campeonato só têm esta preparação.
Assim, sofrendo a mesma expansão, mas ao nível de números portugueses, também o LSC tem vindo a registar um aumento de pilotos nas provas como também tem vindo a registar dentro dos pilotos recentemente formados um significado aumento nas suas performances.
A estes regulamentos juntamos o formato das nossas provas, sempre "Open", onde cada piloto escolhe o dia e a hora que mais lhe convém para fazer a prova.
Não hesite em fazer questões, envie-as para o nosso email que responderemos dentro dos nossos conhecimentos.
segunda-feira, 15 de junho de 2009
Baja de Itália
Chegou mais um desafio para os nossos pilotos.
Nesta 4ª prova de raid do LSC vamos á Baja de Itália.
Com inicio ás 16 horas de sexta feira e com o final sábado ás 19 horas vamos tentar que esta prova fique na memoria de todos os pilotos como uma prova muito rápida, com alguns obstáculos pelo caminho mas essencialmente pela camaradagem já habitual nas provas do LSC.
Será que ultrapassamos a fasquia dos 85 carros?
Não falte a esta prova, não deixe de pontuar!
domingo, 14 de junho de 2009
100 PILOTOS - 9 MESES
Foi um parto feliz mas com muito esforço!
Conseguimos alcançar os nossos objectivos em menos um trimestre do que tínhamos planeado.
Numa fase mais complicada do slot Nacional apostámos montar o LSC.
Atravessando o slot Nacional momentos menos bons causado pelo fraco trabalho dos representantes em Portugal e também pela mudança de mãos de algumas marcas representadas em Portugal conseguimos em apenas 9 meses fazer que 100 pilotos passassem pelas nossas provas, conhecendo assim o nosso espaço.
Sabendo que não conseguimos agradar a todos, temos vindo a manter o nível elevado de competição e com a ajuda de todos os pilotos temos vindo a tentar subir a fasquia tanto na qualidade dos troços apresentados como também no nível e postura dos responsáveis deste espaço.
Para quem conhece o espaço sabe quem em 9 meses, este já sofreu varias alterações sempre ao encontro da comodidade e também para que cada vez mais os nossos troços sejam maiores, melhores e mais competitivos.
Agradecemos assim a todos aqueles pilotos que participando ou não nas nossas provas têm vindo a ajudar a que o LSC esteja assim no TOP dos TOP's do slot Nacional.
Um grande obrigado!
Team LSC
Conseguimos alcançar os nossos objectivos em menos um trimestre do que tínhamos planeado.
Numa fase mais complicada do slot Nacional apostámos montar o LSC.
Atravessando o slot Nacional momentos menos bons causado pelo fraco trabalho dos representantes em Portugal e também pela mudança de mãos de algumas marcas representadas em Portugal conseguimos em apenas 9 meses fazer que 100 pilotos passassem pelas nossas provas, conhecendo assim o nosso espaço.
Sabendo que não conseguimos agradar a todos, temos vindo a manter o nível elevado de competição e com a ajuda de todos os pilotos temos vindo a tentar subir a fasquia tanto na qualidade dos troços apresentados como também no nível e postura dos responsáveis deste espaço.
Para quem conhece o espaço sabe quem em 9 meses, este já sofreu varias alterações sempre ao encontro da comodidade e também para que cada vez mais os nossos troços sejam maiores, melhores e mais competitivos.
Agradecemos assim a todos aqueles pilotos que participando ou não nas nossas provas têm vindo a ajudar a que o LSC esteja assim no TOP dos TOP's do slot Nacional.
Um grande obrigado!
Team LSC
sexta-feira, 12 de junho de 2009
I Aberto de Portugal
O LSC tem o prazer de anunciar a sua segunda grande prova de 2009, "I Aberto de Portugal" em Raidslot em Outubro de 2009
Com provas regulares desde Setembro de 2008 e aceitando o desafio de alguns pilotos em fazer-se duas provas anuais (uma por semestre), temos o prazer de anunciar o nosso próximo desafio de organizar mais uma prova Nacional como foi a "Marrocos" do Lisboa Dakar Reload.
Aguarde novas informações.
quarta-feira, 10 de junho de 2009
Baja de Aragon
Chegou ao fim mais uma prova de Raid do LSC, desta vez a Baja de Aragon.
Agradecemos a todos os pilotos (32) que mais uma vez apostarem tudo ao participar em mais uma grande prova.
Com 83 carros à partida estava desenhado o que ia ser nestes dois dias de prova.
Deixamos aqui as classificações (Click aqui)
Agradecemos a todos os pilotos (32) que mais uma vez apostarem tudo ao participar em mais uma grande prova.
Com 83 carros à partida estava desenhado o que ia ser nestes dois dias de prova.
Deixamos aqui as classificações (Click aqui)
